蛙日誌

在彰化火車站下車，不必出站，直接再第一月台左轉，沿著建築物往前走可由後門走出車站範圍。順著鐵路有一段小巷子，下行人地下道，重見天日就到扇形車庫的門口了。

彰化扇形車庫興建於1922年，主要供機車停放及保養，因為配合轉車架建成展開之扇而得名。台灣的扇形車庫原有六座，另外於台北、新竹、彰化、嘉義、高雄港等處，卻因配合鐵路電氣化而相繼拆除。僅剩下位於彰化機務段的扇形車庫，並被指定為縣三級古蹟。

火車的電池，好大一個，而且使用時應該有數個並聯在一起吧。

車庫有12組「股道」就環繞著可供360度旋轉的轉車架，列車由主線進入車庫會先到轉車架上，由操作人員以電力控制進入的股道，再停放到指定的位置。

彰化扇形車庫應該是研究台灣鐵道機車種類的好所在，各式各樣的機車，幹線用的、調車用的、當古董用的...都一一並列於車庫。而且環著轉車架有20個停車空間，似乎依列車是否進行保養與重要性而分別露天或於車庫內停放。在露天停放場就有 R51 與 S316 停放，因為車庫區並沒有電車線設置，因而電力機車頭一班都停放在車庫外的副線上，只有需要維修的放在車庫裡。

車庫的屋頂有煙囪，是因為過去維修燃煤蒸氣機車頭，為了排放煤煙以維持車庫裡空氣潔淨。據說扇形車庫的屋頂是由銅製造，因為早期日本人依照日本當地設計，而日本冬季下雪，銅吸熱快，屋頂上的積雪溶得也快。甚至連排水管都是銅製，以減輕冬季水管結冰而爆裂的機會。

維修中的機車頭前面都有「禁動」的標示牌。

車庫內的維修機坑。

車庫內部的木造窗戶，為了採光良好開口特別大，陽光灑進來很有古樸的味道。

蒸氣機車頭的駕駛室。

CK124 是現在台鐵主打的蒸汽機車頭，據說前一天台鐵通車 121 周年活動時來過豐原，可惜我總是消息不夠靈通而無法參與盛會。

E101 是最早期的電氣化機車頭，資料上顯示已經報廢了，但停在車庫裡威武的氣勢依舊不減當年。

這應該就是電力機車頭的維修棚了。



由觀景台可以俯瞰整個扇形車庫，也能一覽整個彰化火車站廠區，相當壯觀。

站在觀景台上可以看見 E1000 自強號由後方經過，頗有世代交替的感覺。當然來扇形車庫就是要觀賞調度的情形，在現場員工解說之後，也真的有一部柴油機車頭由車庫裡開上轉車台，秀了一段停車秀。機車頭開上轉車台時發出一聲巨響，頗有泰山壓頂之勢，真是充滿科技動力與歷史文化的美。