蛙日誌

不算到大眾運輸系統便捷的外地旅遊，算一算我上一次搭公車已經是30年前了，當時豐原到台中念書，除了豐原客運之外，還有銀色車身的公路局班車可供選擇。後來，學會了騎摩托車，自此與公車絕緣，更不用說後來有了轎車之後。不是我不響應環保，而是臺中縣的公車分山海屯各成系統，除了各大行政區之間互聯之外，生活圈裡根本就沒有公車繞行。外地人在豐原火車站下了車，在豐原市區，除了往東陽里山區有公車之外，其他地方大概都必須徒步...冬天還好，那夏天根本就是｢流放｣。

縣市合併後四年，最有感的好處大概就是公車路線由台中市區往台中縣境延伸，而且在地生活化的路線也跟著激生。先是繞著圓環路繞圈圈的235線公車誕生，終於豐原人有了似乎串聯起生活圈的大眾運輸系統；接下來，100線、63線...讓我們覺得...｢府城｣之外，似乎開始有不以｢台中市｣為中心思想的公車路線發生。最近，公車站牌終於設到我家巷口，只消步行200公尺...就可以到達台中市區...。

琦琦當先鋒試了，我再也不必開車進市區去接人，只需要穿起外套與拖鞋走出去...就接到小孩了。
今天下午...拿著悠遊卡，鼓起勇氣去嚐嚐鮮。臨出門還問琦琦：台中市的公車是上車刷卡？還是下車刷卡？答案是：上、下車都要刷卡。只因為台中市公車還是依里程計價，上、下車都刷卡註記才能計費。而且台中市公車至103年底前仍舊實施8公里基本里程免費(折扣20元)、上限60元的鼓勵搭乘優惠，這也讓搭乘人次由數十萬激增到將近900萬人次。

好久沒有在大巴士的高度上瀏覽豐原市區，今天陽光普照，看起來也不輸給國外旅遊的景致...只要拿掉路邊眾多的小路障就可以了。
最近公車多了電動公車，本想既然要嘗鮮就嘗到底，可惜沒搭上...不過，搭上了低底盤公車也算是開洋葷。
下午，這線公車的乘客並不擁擠，即使在台中市市區繞行也是一樣...應該與他密集地發車有關係。
抵達台中火車站恰恰一小時又五分鐘，比開車多了一倍時間，但在車上沿途欣賞風景，下了車不必煩惱停車問題...綜合種種，如果行程的目的地明確，那倒是與自己開車打成平手。若再加上回程，臨時見到新興景點｢宮原眼科｣，立即了無牽掛的逛進去，那比起自己開車就更勝一籌了。

回程，站牌就在台中火車站前方...似乎這些聯營公車的停車點還有點不同，豐原客運在下方一點，台中客運則在站前的公車站，雖然他們都掛著同路線的公車號碼。幸好，相去一個路口而已，到不至於形成困擾。
等公車當口，發現旁邊的兩個年輕人正在討論公車還有幾分鐘到達。我查看了一下站牌的 LED 跑馬燈，並沒有我要的資訊，而且我還注意到他們是正盯著手機螢幕討論。於是，我上網問了一下 Google 大神...原來，還有台中市公車的即時資訊 APP ，每一部線上的公車就以｢車牌號碼｣顯示在路線上，甚至還可以設定｢下車提醒｣的功能。我找到我搭的公車之後，試了幾站，手機真的都準確地在前一站死命地震動...如果沒有在公車上睡到打呼，這應該是個很有用的功能。

回程搭台中客運，站前的交通依舊繁忙擁擠，紅燈堵住大排長龍的車流，我還是可以一派輕鬆地按著快門、滑著手機...又不必擔心交通警察探頭過來找麻煩。

兩家客運公司雖然都是低底盤公車，擺設、配置仍舊不同，就硬體而言台中客運較是｢公車｣用途的構思，豐原客運則擺脫不了｢長途客運｣的觀光遊覽模式，有些小東西還可以嗅出過度替代的味道。不過，豐原客運還是讓我覺得親切點。
回到豐原，天已經黑了，快到站了才慢條斯理地走到車門邊，按下｢下車鈴｣，不疾不徐地刷了昨天才儲值的悠遊卡...｢嗶！全票！下車！｣走進巷子裡，忽然覺得不需要將車子彎進巷子是一種不太真實的感覺...不太真實，卻方便的...。