蛙日誌

傍晚來到舊泰安車站，不知道是因為非假日？還是人潮已經散去？小村落的街道冷冷清清，不過這樣也好，少了人群，多一分漫遊。

泰安車站舊站建於1910年，始稱「大安溪信號場」，作為火車避讓、交會之用，1912年升級為「大安溪停車場」，1920年改稱「大安站」，1954年再重新命名為現今之「泰安」。元有車站為木造建築，1935年墩仔腳大地震中震毀而依現今之模樣重建，在場站北側山腳下有當時為紀念而設之「台中線震災復興紀念碑」。

從泰安街上進入洗石子的泰安車站，裡面因為社區共同維護而乾淨，只是似乎比起以前更空曠。過剪票口，必須穿越地下道，才能進入因遷就山谷兩側高層而興建的月台。走上台階，月台頂棚由鐵軌製成，而柱子上懸著一段鐵軌，印象中就讀的小學在辦公室外面也有一段，以前沒有電子鐘的時代，下課鈴聲就由工友奮力地敲響鐵軌，想必這一段鐵軌的用途也相仿...列車進站、出站就由鐵軌「噹！噹！噹！」的聲響來提醒。

走下月台，順著鐵軌往北可以到「大安溪鐵橋」，尚未出站區的右手邊可以看見砲彈型的「台中線震災復興紀念碑」，日文碑文依稀可見，下方亦有中譯文：「昭和十年四月二十一日黎明，大安溪中流出現激震，造成官營鐵路台中線前所未有之慘禍。災情波及海岸線之一部分致本島南北交通完全杜絕，緊急應變策施僅打通海線，台中線碰巧接近震源，且一部份在斷層線上，特別涉及橋樑溝渠築堤軌道諸建築物、通信線路等許多設備毀損，尤其在本島鐵路據天險地勢之十六分、后里間所有七處隧道，三座橋樑悉數受到致命性的損害。以後三年間此區間之列車停駛，施行重建工程之主要處所是窿垠、苗栗、銅鑼灣第一、二、三、四、五、六、七、八、九之十二隧道後龍溪魚藤坪溪內社川大安溪之四橋樑、苗栗機關庫、銅鑼大安站建築本體和諸建築物等工程費總額達到三百二十八萬圓。隧道橋樑工程以周密的計畫期望儘速完成，但工程中再三遇到不可測之障礙，中日戰爭突然發生，工程材料蒐集困難，致工程招致全面性的延遲，昭和十三年七月十五日台中線終於竣工通車，茲敘訴重建工程之概要做為震災復興之紀念   昭和十三年七月 建設改良課長從二位勳三等 小山三郎」

再往上走一點，鐵軌開始向左彎，彎到底就可以看見大安溪和鐵橋了。而左邊有一支線往下彎去，彎進一片茂密的樹林、芒草堆中，而且有張白色牌子「一度停車」，這指的是火車的司機員在此應該停車。如果順著主線往溪邊走去，發現這支線越來越矮，在與鐵路主線交會的道路前終於出現止衝擋，這應該是條調度車輛的避車道吧。

最近在報紙上看見，似乎地方有意以觀光名義復駛舊山線，所以在泰安車站裡看見月台邊的綠燈亮著一點也不意外，可惜越往站外走，兩旁的號誌似乎損壞得更嚴重也更誇張。
看見大安溪鐵橋，還要走過數公尺高的鐵橋橫越馬路，橋上雖然鋪設鐵板，不過枕木間還是可以看見呼嘯而過的車輛，膽小的人就此打住等同伴原路回來吧。走過去沒問題，但如果要在上面取景、回身，說實在話還是有點「動作遲鈍」。

這一天，不知道為什麼？原本鐵門深鎖的大安溪鐵橋竟然未設防，好像踩著鐵板、跳著枕木可以一路走到北岸去。為了取景，我嘗試著往前，不過畢竟我們的工作不需要高來高去，隨著離地面越來越遠，腳底也越來越麻，拍了幾張就折回來了。站在橋頭往西遠眺，新山線就在下游，且橋上正有兩列普通車交會著。

逛完鐵橋，我順著堤防走上村子外的小路，如果只是原路折返實在太糟蹋這個小村子了，所以我們在廢棄工廠旁的小台階下堤防，邊賞櫻花邊回村子。我發現，這裡的房子多半都還保留石棉製的煙囪，有些在煙囪口會焊只鍋子防雨，太陽西下，有些煙囪開始冒出炊煙，燒材的味道彷彿把時間拉回十數年...我想，這真是個悠閒漫步的好所在。