山海一日遊...鐵道博物館－蛙日誌

在苗栗火車站下車之後，沿著右邊新竹客運車站前到地下道，過了馬路後穿越地下道左轉，就可以看到台鐵的舊宿舍和鐵道博物館的指標。說是「博物館」，其實是有個風雨棚的展示場。鐵道博物館就利用苗栗機務段之一部分，於1999年建成並開放參觀。

遠在巷口就可以看見「CT152」蒸汽機車頭，這是過去台灣最多的機車頭，共有43輛。解說員說「C」為客運，「D」為貨運，而「C」就多了前端鍋爐旁的兩片導流板，它可以讓火車煙囪朝上排煙，後方拖曳客車裡的旅客較不易後煤煙之苦。隨車導覽的列車長還說在動輪前方有個沙箱，以兩條管子於緊急事故時將沙子排放到動輪與鐵軌接處之斷面，增加摩擦力，讓火車能更迅速地停止。

蒸氣火車之後停放著巨大的柴油機車頭「R6」，R0系列為台鐵最早的柴電機車，1959年由日立製造所製造進口，目前已全部報廢。

「S405」則是較小型之柴油機車頭，最主要功能在於調車使用。

在展示場旁邊的鐵軌上展示著骨董木造客車，它們屬於瞭望車型態的三等客車。1921年由台北鐵道工場製造，直到1996年。最近在「不可思議的幸福列車」電影裡也出現了瞭望車，女主角倚在欄杆上將前男友的機票撕碎後拋向列車後方，瞭望車在電影裡似乎一直扮演著浪漫的角色。
這列車全車均為木造，車門就像是一般家屋的木造門板，連裡頭座椅均為木條釘製。

苗栗火車站因為機務段所在，也設有一處轉車架，但實在看不出是不是仍舊應用當中，大小也不如彰化扇形車庫。

鐵道博物館旁的苗栗機務段也停了幾部特殊用途的鐵道工程車，造型特殊，看起來也孔武有力的模樣。只是似乎因為太專業了，不太容易能查到他們真正的名稱與用途。

這就是如「活鐵道書」的楊列車長，他還拉著我們父女到阿里山蒸汽機車頭看「郵箱」。原來早期交通不便，郵政就依附著鐵路而生，郵局就將郵箱設在機車頭的動輪旁邊。當火車進站之後，郵務士負責將抵站與寄出的信件分別放置妥當。

網路上都說鐵道博物館旁總會停放一部 E200 系列的機車頭，可是今天卻是 E300 系列。對一般看熱鬧的參觀者，200、300、400 大概都無所謂，只要是「火車頭」就可以了吧。看了半晌，低頭一看前輪前方還是有兩根管子，看來雖然蒸氣機車與電力機車相隔了將近辦世紀，但制動方面的科技在最後還是要倚賴...沙子。